Сколько грузов может перевозить грузовое судно при международных перевозках?
Являясь основой мировой грузовой торговли,международная доставкаберет на себя большую часть задач по транспортировке грузов в рамках глобальной импортной и экспортной торговли. При этом грузоподъемность грузовых судов (особенно контейнеровозов и балкеров) напрямую определяет эффективность, стоимость и выгоду морских перевозок. Итак, сколько груза может перевезти грузовое судно?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам необходимо проанализировать многие аспекты, включая такие ключевые факторы, как тип грузового судна, тоннаж, выбор маршрута перевозки и метод погрузки. В этой статье эти факторы будут подробно рассмотрены и всесторонне ответят на вопрос грузоподъемности грузового судна.
Какие существуют типы грузовых судов?
В международном судоходстве существует множество типов грузовых судов, причем конструктивное назначение и грузоподъемность каждого типа судов различны. По различным типам грузов они в основном делятся на следующие общие грузовые суда:
Контейнеровоз
Контейнеровоз — наиболее распространенный тип судна в международных перевозках, который специально используется для перевозки стандартизированных контейнеров. Стандартные размеры контейнеров – 20 футов и 40 футов. Эта стандартизированная конструкция значительно повышает эффективность погрузки и разгрузки, а также гибкость транспортировки.
Грузоподъемность контейнеровозов измеряется в TEU (двадцатифутовый эквивалент), а крупнейшие в мире контейнеровозы могут перевозить более 24 000 TEU. Вообще говоря, контейнеровозы среднего размера могут перевозить от 5 000 до 10 000 TEU, тогда как небольшие контейнеровозы прибрежного типа обычно перевозят от 1 000 до 3 000 TEU.
Балкеры
Навалочные суда в основном используются для перевозки крупных навалочных грузов, таких как уголь, руда, зерно и т. д. Грузоподъемность навалочных судов измеряется в тоннаже и делится на разные классы. Самым крупным типом судов является балкер Capesize, грузоподъемность которого обычно превышает 150 000 тонн, тогда как балкер Panamax может перевозить от 60 000 до 80 000 тонн груза.
Различные классы балкеров определяют, что они подходят для разных маршрутов и типов грузов. Корабли типа «кейпсайз» не могут проходить через Панамский канал из-за своих огромных размеров и могут заходить только в обход мыса Доброй Надежды, тогда как корабли класса «панамакс» могут проходить через Панамский канал.
Суда для перевозки наливных грузов (танкеры и суда для перевозки сжиженного газа)
Суда для перевозки наливных грузов специально предназначены для перевозки жидких грузов, таких как сырая нефть, очищенная нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и т. д. Грузоподъемность танкеров обычно измеряется дедвейтом в тоннах (DWT), при этом супертанкеры (VLCC и ULCC) перевозят грузоподъемностью от 200 000 до 350 000 тонн и среднетоннажные танкеры грузоподъемностью от 50 000 до 80 000 тонн.
Грузоподъемность судов сжиженного газа относительно невелика, но из-за большого объема сжиженного природного газа во время транспортировки требуется специальная низкотемпературная среда, поэтому грузоподъемность обычно рассчитывается по объему газа, например от 50 000 до 200 000 куб. метры.
Ро-Ро суда
Суда типа Ро-Ро в основном используются для перевозки легковых и грузовых автомобилей, а их грузоподъемность зависит от количества и объема транспортных средств. Вообще говоря, суда ро-ро могут перевозить тысячи автомобилей, а грузоподъемность каждого судна обычно измеряется количеством автомобилей.
Каков стандарт измерения грузоподъемности грузовых судов?
При обсуждении грузоподъемности грузового судна наиболее часто используемые стандарты измерения включают дедвейт (DWT), валовую вместимость (GT) и вместимость контейнеровозов в TEU. Эти стандарты отражают различную грузоподъемность и способы погрузки грузовых судов.
Дедвейт (DWT)
Дедвейт (DWT) означает общий вес груза, топлива, пресной воды, экипажа и их имущества, которые может перевозить судно. Дедвейт является одним из важных стандартов измерения грузоподъемности грузовых судов, особенно сухогрузов и танкеров, где дедвейт непосредственно определяет верхний предел грузовой загрузки судна. Например, супертанкер дедвейтом 300 000 тонн при полной загрузке может перевозить до 300 000 тонн сырой нефти.
Валовой тоннаж (ГТ)
Валовая вместимость (GT) — еще один стандарт измерения размера корабля, отражающий внутренний объем корабля. Этот стандарт часто используется для измерения грузоподъемности контейнеровозов или судов ро-ро, поскольку объем грузового трюма этих типов судов напрямую определяет количество груза, которое можно загрузить. Например, судно с валовой вместимостью 200 000 означает, что внутри него достаточно места для перевозки соответствующего количества контейнеров или транспортных средств.
TEU (двадцатифутовый эквивалент)
Грузоподъемность контейнеровоза в основном измеряется в TEU. TEU относится к двадцатифутовому эквиваленту, а 40-футовый контейнер эквивалентен 2 TEU. На примере крупнейшего в мире контейнеровоза его вместимость может достигать 24 000 TEU, что эквивалентно 12 000 40-футовым контейнерам.
Какие факторы влияют на грузоподъемность грузового судна?
Хотя каждое грузовое судно имеет максимальную проектную грузоподъемность, в реальной эксплуатации на количество груза, которое оно фактически может перевозить, влияет множество факторов.
Маршруты и путешествия
Выбор маршрутов оказывает важное влияние на грузоподъемность грузовых судов. Например, судам, плавающим на большие расстояния, необходимо перевозить больше топлива, пресной воды и других грузов, что будет занимать часть грузового пространства и уменьшать фактическую грузоподъемность, доступную для груза. Кроме того, суда, плавающие в плохую погоду или в экстремальных морских условиях, могут ограничить грузоподъемность по соображениям безопасности для сохранения остойчивости.
Метод загрузки
Способ погрузки груза также влияет на грузоподъемность судна. Например, сухогрузы могут штабелировать груз непосредственно в грузовом отсеке, в то время как контейнеровозы должны загружаться через стандартные контейнеры, которые эффективны для загрузки и разгрузки, но также ограничивают гибкое использование пространства. Кроме того, некоторые грузы могут занимать больше места из-за своей неправильной формы или требовать особых условий хранения, в результате чего судно не может быть полностью загружено.
Конструкция и конструкция корабля
Конструкция кораблей разных типов определяет их грузоподъемность. Например, конструкция очень больших танкеров ориентирована на размещение большого количества жидких грузов, а их широкая и глубокая конструкция корпуса максимально увеличивает объем грузового отсека. Контейнеровозы обычно длинные и узкие, чтобы на палубе можно было размещать больше контейнеров. Кроме того, осадка корабля (часть корпуса, тонущая в воде) также является одним из ключевых факторов, определяющих его максимальную нагрузку. Чем глубже осадка, тем больше груза может перевозить корабль, но это также ограничивает его плавание на мелководье.
Тип груза и плотность
Плотность груза – еще один фактор, влияющий на грузоподъемность. Например, грузы с высокой плотностью, такие как железная руда и уголь, занимают небольшой объем, но тяжелы, поэтому сухогрузы часто достигают предела дедвейта при загрузке таких грузов и не могут продолжать загружать больше груза. Для некоторых грузов с низкой плотностью, таких как зерно или хлопок, предел веса может быть приближен, даже если объем судна заполнен не полностью.
Фактическое использование грузоподъемности грузовых судов
Хотя проектная грузоподъемность очень важна, в реальной эксплуатации судовладельцы и перевозчики обычно не загружают груз полностью. Это связано с тем, что, учитывая такие факторы, как безопасность, эффективность и остойчивость судна, грузовым судам часто необходимо зарезервировать определенный запас при плавании. Кроме того, на фактическую загрузку грузовых судов также будут влиять такие факторы, как погрузочно-разгрузочные мощности порта, процедуры таможенного оформления и требования к перевалке грузов.
Например, инфраструктура некоторых портов может быть не в состоянии обеспечить причаливание сверхкрупных грузовых судов, и судам придется разгружаться на якорных стоянках далеко от порта или перевозить их партиями на баржах, что может привести к Судно не полностью загружено по прибытии в пункт назначения.
В результате анализа видно, что грузоподъемность грузового судна зависит от многих факторов, особенно от типа судна, маршрута, типа груза и способа погрузки. Вмеждународная доставка, контейнеровозы, сухогрузы, танкеры и суда ро-ро являются наиболее распространенными типами грузовых судов, а их грузоподъемность колеблется от нескольких тысяч тонн до сотен тысяч тонн.
В реальной эксплуатации, хотя проектная грузоподъемность грузовых судов является верхним пределом, из-за влияния различных факторов, таких как условия плавания, тип груза, конструкция судна и т. д., фактическая грузоподъемность обычно несколько ниже теоретического максимума. ценить.
