Общие проблемы с экспортом морских грузов в Южную Корею
Общие проблемы с экспортом морских грузов в Южную Корею
С ускорением глобализации масштабы морского экспорта Южной Кореи продолжают расширяться. Однако в процессе экспорта в Южную Корею необходимо соблюдать некоторые соответствующие правила и меры предосторожности, чтобы обеспечить бесперебойный процесс. Вот некоторые распространенные проблемы и меры предосторожности:
1. На что следует обратить внимание при экспорте электронных и электрических товаров из Южной Кореи?
Если вы планируете экспортировать электронные и электрические товары в Южную Корею, вам необходимо понять следующие два правила:
Сертификация КС: корейские электронные и электрические продукты вынуждены использовать логотип КС, который заменяет оригинальный логотип ЭК. Все продукты с обязательной сертификацией безопасности должны пройти сертификацию KCMark для всех электронных продуктов в обязательных продуктах перед продажей на корейском рынке. Требуются ежегодные заводские аудиты и проверки образцов продукции, а сертификаты не имеют срока действия.
Этикетка «СДЕЛАНО В КИТАЕ»: Товары, отправляемые в Корею, должны иметь маркировку «СДЕЛАНО В КИТАЕ». Если это одежда и обувь, этикетка происхождения должна быть этикеткой для стирки билетов, а наклеенная этикетка происхождения недействительна. После реализации Соглашения о свободной торговле между Китаем и Южной Кореей импорт и экспорт должны осуществляться в соответствии с соглашением о свободной торговле между Китаем и Южной Кореей, а также должны быть представлены соответствующие сертификаты происхождения.
2. Нужно ли отправлять оригинал сертификата фумигации корейскому покупателю при экспорте товара в деревянной упаковке в Южную Корею?
Логотип МККЗР можно использовать для таможенного оформления без необходимости отправки оригинала.
3. Меры предосторожности при экспорте южнокорейских морских грузов
Ниже приведены некоторые общие меры предосторожности при экспорте морских грузов из Южной Кореи:
Таможенное оформление частного имени: при нормальных обстоятельствах Южная Корея не может проходить таможню на частное имя, если у человека нет собственности, отелей, магазинов и т. д. в Южной Корее и он не может предоставить бизнес-лицензию!
Вес контейнера: для корейских контейнеров лучше не превышать 25 тонн. Если он превышает 25 тонн, он будет проверен корейской таможней. Вес корейских дорожных прицепов обычно ограничен 17 тоннами и 23 тоннами.
Морские перевозки на остров Чеджу: прямого морского транспорта на остров Чеджудо, Южная Корея, нет, а есть только баржа Пусан, Южная Корея.
Сертификат происхождения: некоторые страны имеют торговые ограничения в отношении Китая, а некоторые компании хотят отправлять свои товары в Южную Корею, чтобы подать заявку на получение сертификата происхождения, что невозможно. Южная Корея не может предоставлять поддельные сертификаты происхождения и может предоставлять только товары, которые действительно произведены в Южной Корее. Через Южную Корею можно перевести, но сертификат происхождения не нужен!
Выбор порта: Инчхон, Южная Корея, делится на старый порт Инчхон, новый порт Инчхон и порт Кёнджин. Многие корейские покупатели не любят доставлять товары в порт Инчхон Кёнджин, потому что плата за буксировку относительно высока!
Короче говоря, экспорт в Южную Корею требует соблюдения соответствующих политик и мер предосторожности для обеспечения бесперебойного продвижения. Если у вас есть какие-либо вопросы, мы предлагаем проконсультироваться с профессиональной транспортно-экспедиторской компанией или соответствующей организацией.
