Купить Морской фрахт из Китая в США Цена производителя
морские перевозки в сша цена
Цена морского фрахта
Майк Кинг (Майк Король) недавно опубликовал в журнале американский Перевозки Компания (американский Грузоотправитель) статью под названием"маршруты возвращаются с пустыми руками перед сезоном сокращений в Азии и Европе"(Линии стреляют холостыми перед контрактным сезоном Азия-Европа). Фактически, несмотря на большие изменения, произошедшие в судоходной отрасли за последние годы, рынок морских услуг по-прежнему подвержен влиянию внутренней динамики спроса и неизменности предложения, что приводит к колебаниям ставок загрузки судов и фрахтовых ставок. 
Это фундаментальное несоответствие между спросом и предложением может привести к серьезной структурной неэффективности и негативно сказаться на всех участниках рынка. Ставки фрахта остаются волатильными. Ложные бронирования обычно составляют 20-25% от общего дедвейта судов. Поставщики технологий борются с неэффективностью процесса котировок и бронирования, создавая более быстрое и прозрачное исполнение. Однако должны ли мы теперь ожидать, что электронная платформа удовлетворит спрос спотовых грузоотправителей на безопасную вместимость, предсказуемые тарифы и уровни обслуживания, а также спрос перевозчиков на высокую пассажировместимость, предсказуемый доход и возможности для дифференцированных услуг? 
Несоответствие между структурой предложения и спроса на судоходство усугубляет искажение спотового рынка даже вне обычного пикового сезона. 
Ситуация сложная. Деятельность морских перевозчиков по закупке судов и планированию сети направлена на то, чтобы обеспечить долгосрочную стабильность модели торговых услуг и на этой основе спланировать эффективную цепочку поставок.Однако, как только судно развернуто, единственная возможность для морских транспортных компаний скорректировать предложение в соответствии с изменениями спроса является трудной и часто неоптимальной: корректировка времени прибытия судна в порт или ротация портов, отмена рейса или, в крайних случаях, Пришвартуйте корабль, чтобы вытащить полную струну. 
Доставка из Китая в США морем Ай
Купить морской фрахт в сша Производители
Экспортеры и потребители сырой нефти, возможно, захотят привыкнуть к высокой стоимости транспортировки. 
Взлеты и падения фрахтовых ставок, вызванные геополитическими событиями в сентябре, возможно, выровнялись, но для энергетической отрасли основные принципы судоходной отрасли станут только более серьезными. И это, вероятно, будет поддерживать высокую стоимость танкеров в течение длительного времени после 2020 года. 
Поскольку покупатели и продавцы реструктурируют цепочку поставок энергии, количество спущенных на воду новых судов в ближайшие месяцы сократится, и все больше танкеров будут совершать дальние перевозки для перевозки грузов из США. Это означает неизбежную напряженность с пропускной способностью и большинство прогнозируемых повышений цен. 
Модель спроса грузоотправителя показывает огромные краткосрочные изменения в любой год, в то время как обычная сезонность играет все меньшую роль в общем изменении. Внешние факторы, такие как политическая нестабильность, колебания обменного курса, изменения торговой политики и погода, привели к дальнейшим колебаниям спроса. За последние четыре года ежемесячный спрос на торговлю между Азией и западным побережьем Северной Америки колебался в среднем примерно на 10% от стандартного отклонения. По словам г-на Друри, за тот же период ежемесячное предложение на западном побережье Азии-Северной Америки колебалось в среднем всего на 3,9%. 
Этот порочный круг будет продолжаться. Когда нестабильный спрос соответствует статическому обслуживанию лайнера, коэффициент загрузки судна будет колебаться. За последние четыре года среднее стандартное отклонение месячных колебаний коэффициентов торговой нагрузки в Северной Америке составило 8,6%. В то же время еженедельный спотовый обменный курс для торговли на западном побережье между Азией и Северной Америкой за тот же период колебался в среднем на 25,5%. Причина такого изменения цен заключается в том, что судоходные компании часто снижают фрахтовые ставки почти до предельной стоимости контейнерных перевозок, чтобы компенсировать свои высокие фиксированные расходы. 
Доставка из Китая в Канаду морским воздухом
Морские перевозки из Китая в США
В этом случае спотовый фрахтовый рынок лишает судоходные компании устойчивой прибыли и мешает их клиентам получать надежные цены и уровень обслуживания. 
Что еще хуже, колебания обменного курса спот и краткосрочное управление пропускной способностью привели к ненадежной практике бронирования. 
Выход на спотовый рынок не всегда является первым выбором владельца. Ставки обычно действительны только в течение одной недели или одного месяца, и большинству судоходных компаний трудно подтвердить известные ставки для бронирования за шесть недель или более до получения уведомления с корабля. Только крупные грузоотправители могут заключать годовые контракты с судоходными компаниями, и у большинства из них по-прежнему будут квартальные оговорки БАФ. В конце концов, выбор между годовыми контрактами и нестабильными спотовыми рынками ограничен, особенно для малых и средних грузоотправителей, которые полагаются на крупных экспедиторов и их покупательную способность, чтобы найти место для своих товаров. 
Практика двойного бронирования грузоотправителями или экспедиторами и избыточного бронирования перевозчиками направлена на достижение одной и той же цели обеспечения отгрузки. Это дорого для обеих сторон.По словам Друри, это сократит пропускную способность авиакомпаний на 25% и приведет к увеличению пропускной способности, что составит 3-4% от общей пропускной способности в мире. 
Самая крупная корректировка в нефтяной и судоходной отрасли за последние десятилетия вступит в силу более чем через два месяца.
Доставка из Китая на Гавайи морем Ай
